萧山新街镇到九江的货运公司

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车头、挂、托盘、叉车、轮、仓库，这些物流运输离不开的设备设施，现在统统可以不用买，「租赁」自带的经济性让物流公司开始轻装上阵。

 

 

 1.   物流设备开始「以租代买」

 

 

在外行人看来，干物流就是开车拉货，物流公司就是买车招人拉货的公司。

 

而中国3000万卡车司机中，绝大部份都是夫妻档：先贷款买车，再拉货挣钱还贷。所以，车是做物流的根本，买车是踏进物流行业的第一步。

 

但近两年，物流行业有了一种新变化。

 

现在设备都是全生命周期的管理，原来靠卖设备赚钱，现在变成赚整个生命周期的钱。这个模式的最好转化形式就是租赁。

 

就像「公租房」之于房产经济，租赁一词也开始在物流行业兴起，越来越多的物流公司开始「以租代买」搞起了物流运输。

 

小到托盘、轮胎，大到车辆、仓库，物流设备租赁开始成为一股潮流之风。归根结底，这得益于物流行业的高速发展。

 

都说未来十年发展最快的行业就是物流，所以与物流相关的产业，不管是设备的生产制造还是销售、维护，都处于一个物流产业圈，物流速度每提高1倍，消费杠杆能达到5倍。

 

物流已经不单单是一个行业，它把制造、销售、消费品都结合到了一起，以电商起家的京东，以线下零售开始做大的苏宁，如今的发展模式都以物流为核心。

 

 

 

而「新零售」将线下线上的界限打破，物流从产业链末端被拽到了前中端，不仅对行业本身提出了更高的要求，对各种物流设备等硬件设施更是需求旺盛。

 

什么方式才能让物流企业有足够的资金发展规模提高业务的同时又不降低硬件设施水平呢？

 

「以租代买」显然最为合适。

 

以挂车举例，普通的挂车动辄十几万，这个价格不管对专线企业还是大中型物流公司来说，都不是一笔小数目，但是，在越来越注重运输效率的当下，甩挂运输是提升发展的最佳选择。

 

但这对资本的要求很高，按照发达国家甩挂运输达到的拖挂比1:2.5，一个3、40万的车头要配3个10万的挂，这笔支出就高达70万左右，而一条长途干线想做起甩挂，至少需要6个左右的车头、15个挂，加上轮胎、燃油、车辆维修等其他费用，成本之高可想而知。

 

这种模式下，买买买能支撑到几时？

 

 

 

 2.   租赁的种类和形式

 

 

物流租赁必是大势所趋，也从单一的仓库租赁发展到了更丰富的租赁形式和种类。

 

那么，物流企业一般采用哪些租赁方式？最常租用的设备设施又有哪些？

 

目前最热的领域除了仓库、门店等价高的不动产，像轮胎、托盘等价值含量不算高的设备也进入了租赁市场。

 

轮胎：

 

 

我国轮胎的翻新率只达1%～2%

 

轮胎是易耗品。在物流企业眼中，似乎没有租赁的必要，一则，单品价值不算高，二则生命周期短。

 

但是，一辆车需要使用4～8个左右的轮胎，一条轮胎的价格在1500元上下，按照2～3年的使用寿命算，30万左右的花费是在所难免的，10辆车就是300万，这笔费用实在不算低。

 

何况，中国轮胎的翻新率很低，损坏率却很高。我爱轮胎网创始人吉陆表示，国外的轮胎翻新率在50%～60%，而国内不足2%，一个轮胎在两三年的使用周期后如果能够进行翻修，延长的使用时间将长达10年左右，节省下来的费用不小。

 

所以，一些轮胎租赁平台兴起：将买来的轮胎租给物流企业，按月收费，租期在2～3年，到期回收轮胎进行翻修，再次进行租赁，更甚者能提供轮胎一系列后期服务，提供针对性的轮胎管理和解决方案。

 

托盘：

 

 

 

托盘的分类有很多标准，单从材料来看，最常见的分为木制、钢制、塑料制、复合材料等种类。

 

目前的木托盘和注塑类托盘比较，综合而言，木托盘更适合租赁。理由就是综合每日成本来说，木制托盘是最低的，但是木托盘的运维人员和设施建设需要很大，制约了发展。

 

而根据托盘租赁的周期，可以分为融资租赁和经营租赁两个类型。

 

融资租赁是一个重资产的金融行为，金融成本是核心竞争力。因此比拼的是钱的便宜，以及持续的钱；后一种经营租赁是一种运营管理行为，拼的是精细化管理和托盘运转运营的能力。

 

但实际上托盘租赁的规模化还没有起来，这很大程度上是因为托盘运输的不给力。

 

从事托盘租赁研究的刘世宏认为，原因有很多。从原材料商、制造厂、物流中心、运输企业再到托盘租赁公司，物流中心之前基本都是带托盘的，说明托盘运输的基础设施存在，问题出在运输公司，因此核心的落脚点是运输公司。

 

因为带托运输需要的是物流公司和托盘租赁管理公司的合作，但物流在产业链上的主观能动性不足，这是托盘运输的症结所在。目前我国处在物流运输整合的第一阶段，带托运输的时机会在未来五年出现转机。

 

所以德邦、壹米滴答、安能、卡行、优速等都需要在未来两年内考虑带托运输的事情。

 

叉车：

 

 

 

一般来说，购买一台叉车的费用在十几万，按照正常的使用频率来说，物流公司需要为此耗费的资金不算低，租赁的方式更划算。

 

从承租方来看，能够获益不少：降低资金压力、省去维护管理、减少重资产的持有风险，设备更新淘汰的风险等，可以将更多精力放在主营业务上。

 

当然，叉车租赁的兴起也撬动了后服务市场：设备金融、新车采购团购、保养维修、配件供应、二手车残值、再租赁等整个叉车生命周期都清晰明了，这有点像甘蔗理论一样，每一节赚一点钱，整个链条赚的就多了。

 

在传统销售模式下制造商和用户直接达成关系，8个环节中有3个环节的成本是由制造商承担，5个环节的成本是在用户这里，也就是物流公司承担的压力很大。而现在的租赁模式解放了制造商，它们只负责生产成本，用户只要管使用就行了，剩下的6个环节是由租赁公司来承担。

 

挂车：

 

东方驿站租赁平台上的装备价格

 

提到挂车租赁，就不得不说一下中国的甩挂运输市场。

 

甩挂运输在欧美和日本等发达国家和地区早已成为主流运输方式，甩挂运输的货物周转量占到总货物周转量的70～80%，相较国外成熟的甩挂运输模式，我国的甩挂运输目前还处于初步发展阶段。

 

最重要的原因，就是高昂的挂车成本让很多物流企业望而却步；再者，挂车资源不共享的问题很严重，经常会出现某些车队的挂车不够用，某些车队的挂车却闲置的问题，车辆利用率很低。

 

所以挂车租赁开始往「共享挂车」方向发展。

 

东方驿站租赁平台上的装备价格

 

比如，大力发展共享挂车的东方驿站建设了一套完备的挂车服务系统，共建挂车场站，还采用分时租赁方法，针对不同运输需求提供不同的车辆，比如长途运输使用率高的45-48尺3轴超轻型钢铝混合骨架车；短途运输可代替9.6厢车的30尺甩挂。

 

建立公共挂车池和场站，需要大力的资金和土地资源支持，难度不小，目前玩家很少。

 

 

 3.   物流租赁的规范化

 

 

不管是挂车、叉车租赁还是托盘、轮胎租赁，对于物流行业来说，都是新兴的物流设备服务产品，需求高的同时，发展的难度也很大。比如叉车租赁。

 

国内目前的叉车保有量在两百万上下，渗透率为4%左右，预计随着渗透率不断往上涨，数量会达到五百万。

 

虽然目前的市场整体大环境非常好，但是行业内的现状处于转型期，成熟度比较低，以叉车为核心来看的话，更多的是以重资产来运营的业务模式，对于资金的需求会非常高。

 

e叉租赁的副总经理吴峥嵘认为，租赁以后的业务模式大致为：集中采购，代运营，回购返租，物流服务，最后是要发展车队管理系统。这要求有配套的运营体系：

 

首先要具备支持工具；其次是再制造标准，标准控制能把你的产能呈几何级的扩大；然后是团队，需要管理团队+运营团队+支持团队；还必须具备核心竞争力，包括前期市场影响力和创始人能力及培训体系；最后是资金和渠道，现金流量不能少，资产负债要均衡，利润表现很重要，所以要打开行业渠道，寻求多种支撑一起干。

 

 

 

叉车服务商本来很传统，要让物流网络化的供应链服务能够跑起来，做好叉车后市场，在资源上要把物流装备乃至更多的自动化、信息化的高技术企业和传统的生产商凝聚在一个供应链上，通过这种平台为客户提供更好的服务。

 

刘世宏同样认为，叉车租赁、物流设备租赁都有瓶颈，需要及时克服：

 

一是不能把叉车租赁做成信贷，租赁公司不可以拿企业的信用去银行贷钱买设备给用户使用；二是整个产业模式的创新，企业要思考需要通过什么途径和方法能够让客户喜欢，使客户转化的成本更低。

 

所以他认为，物流设备租赁的后市场趋势是：金融一定会进来，像普洛斯，还有很多金融机构都已经陆续进入了叉车租赁行业；整个产业链当中，叉车的配件也是盈利的重点。

 

新的技术一定会带来新的创新内容，但同时也带来更大的考验，设备租赁能否刮起物流行业的变革之风，还要看中后期如何发力

从萧山新街镇到九江的货运公司俺村就剩俺一个光棍儿了，其它男人生了孩儿都结扎了，大夫，您也给俺结扎了吧，我怕要是哪个女的怀孕了，这个责任俺担当不起啊。（）绍兴到常州物流公司