萧山新街镇到南充的托运部

萧山新街镇到南充的托运部物流公司直达绍兴轩一物流有限公司将一如既往的为广大新老客户提供更加安全、优质和快捷的服务。 中国人民财产保险股份有限公司保险协议单位，可预约保险、单独出保单。 四大优势：从门到门——只需一个电话，一切帮您搞定，身在家中坐，货在全国走。 速度快捷——每天准时发车，决不误点，随时随地与货车保持紧密联系从萧山新街镇到南充的托运部代收货款，这个成就了物流繁荣的交易方式，现在成了一个谈之色变的炸弹，成了整个物流行业深恶痛绝的毒瘤。到底物流公司怎么了？问题究竟出在哪里？我们又该如何改善？

发货人：

   我们的上帝，我们的衣食父母，在选择我们时，第一标准一定是价格低，第二才是准时，第三才能轮到看不见摸不着但天天都在说的服务。其实我们都知道一家物流公司如果服务和内部管控到位，价格一定不会非常低，甚至略高。孟子曰；一分钱一分货。

 

如果一家物流公司用明显低于市场价很多甚至明显不符合运输常理的价格收件，例如：持续10年都是1元一件，这家5角一件就接单，并且代收货款有延迟发放现象，您还因为他家收费低继续在他那发货，一直到欠你几万几十万货款，您都毫无查觉……直至物流公司卷款跑路，您才恍然大悟您的货款己被卷走了几十万！

尊敬的发货人：

   我们亲爱的上帝，我想对您说，不管“跑路”是何种原因，最大的受害者永远是你们！当初为了压低运费而频频更换物流公司，在价格成为一个物流公司的首选竞争模式的时候，亲爱的上帝您真得放心几十万的货款交给物流公司代收吗？

代收货款，这个成就了物流繁荣的交易方式，现在成了一个谈之色变的炸弹，成了整个物流行业深恶痛绝的毒瘤。到底物流公司怎么了？问题究竟出在哪里？我们又该如何改善？

近几年来，跟物流相关的每一个环节都发生了巨变，造成的结果是除了运费降了，其他全都涨了几倍或者几十倍。但这并不影响人们加入物流行业的热情，物流公司越来越多，行业竞争越来越激烈，运费甚至降到了成本以下。

我们发现一个奇怪的现象，代收款越多的物流公司，运费反而越低，也就是说资金带来的收益或账户有很多钱的错觉让别有用心或本身财务体系就不健全的物流企业把代收款当成了新的利润来源。商户一贯用来选择物流公司的标准就是价格低，反过来这又帮助了此类物流公司的成长，现在我们回头再想想，导致今天这个局面问题就只出在物流公司吗？

物流公司在跑路事件中所犯的错误和应该承担的责任毋庸置疑，每一个商户或物流公司都能说出一二三四来，每天朋友圈自媒体门户网都在各种发布，相信能看到这篇文章的朋友都在自己的朋友圈看到过这类消息。我们就不再细数物流公司犯下的滔天大罪了，有几十万只脚已经在我之前把他们踩入十八层地狱，不差我这一只，何况我这38号小脚也没多大力度。

我想说的是大家要明白一件事，那就是在商户眼里和嘴里，跑路的是物流公司，相信用不了多久，哪些跑路公司的名字就会被人忘记，大家记住的只有物流公司容易跑路。这是我们整个行业的灾难，这是我们物流人的耻辱，不管你愿不愿意，不管你跑没跑路，这个行业都要戴上容易跑路和不安全这两顶帽子，谁能独善其身？

从这个角度分析，货主是没有分辨能力的，他只知道物流公司大一些小一些，这些概念不会影响他对跑路的担心。还有我们物流公司的营销也有问题，如何能让我们的客户更加了解我们的企业才是重中之重，行业内都承认你是老大也不如你的每一个客户都认可你的安全。

这是整个行业的一场灾难，需要我们每一个人都正视这个问题，共同努力打造诚信物流，不要相信竞争对手跑路了会给你带来更多的货源，跑了一家很可能多了两家来跟你抢生意，这个行业每天注册的要比死亡的多几倍甚至几十倍。

这不是在为跑路的物流公司开脱，我也认为物流公司跑路是罪无可恕的，是百分之百的责任人，但这不代表我们的上帝也就是跑路的受害者就没有责任。就跑路事件而言，这是个社会问题，是经商环境不健康所造成的后果，只不过集中爆发而已，压死骆驼的绝不是最后一根稻草。

收货人：

  几乎每一家都可以赊欠货款先把货提走，然后过几天再给钱。而物流公司因为不敢得罪收货人怕影响生意，就违约私自做主提前放货，一旦收货人耍赖或者货物质量有问题，物流公司就陷入了剪不断理还乱的纠纷当中了。还有的收货人因为担心货物运输不及时，就提前订货，货到了之后把物流公司接货点作为临时仓库，今天拖明天，明天拖后天，甚至拖个十天半月也不新鲜。这样无形中增加了物流公司的仓库费用，当发货人问起甚至谎称已经交钱提货了，也会造成发货人认为物流公司恶意拖欠代收款，反之也有发货人还在生产就谎称货物已经交给物流公司的现象，种种原因最后都汇成一句话；物流公司太不守信誉。我在这想问一句，您守信誉了吗？

 

 

 

别有用心的人：

   这些人包括智商不高、贪小便宜的发货人，被头脑简单的发货人叫来的打手，不怕事大的路人甲乙丙丁，妒忌你老婆漂亮的邻居，同行相近线路的竞争对手，看热闹顺手牵羊的司机，所有不怀好意趁火打劫甚至恶意制造事端的人。不包括遵纪守法的发货受害者，帮忙维护秩序的邻居和同行，还有那些及时控制局面减少损失的园区保安和管理者。 　　

 

其中几家物流公司根本没有“跑路”，而是“被跑路”。一家上午还在正常发走两车货，下午来人取款，不清楚当时交谈的内容，但随后的几分钟内突然来了十几个人开始抢夺物流企业院子里的货物，当有人阻止时，不知哪里有人喊“老板欠代收跑了”，随之而来的是大量的“发货人”突然出现参与其中。

移动互联网提高了信息传播的速度，从开始抢夺货物到公司里连一把扫帚都难以幸免，只有短短的十几分钟，一家物流公司就被所谓的“发货人”抢的一干二净。而随后闻讯而来的警察和货主，看到的就只剩物流公司老板这个没人抢的人了。

也许他们是带着目的来的，也许只是路过，也许正好来发货或者提货，我们无从考证每个人当时的心态，总之在这种情况下，人性的丑陋被放大，法律意识已经完全被贪念压制，而物流公司不管代收货款拖欠多少，就被哄抢的货物，已经让他跌入无底深渊。

物流公司被哄抢，电脑和账本自然已经消失的比扫帚还快，而笔者在很久以前就发现一个现象，除银行汇款外，来取款的商户一般会以交账记账的名义要求把取款单带走，而有的物流公司也会采用在清单上让取款人签字来作为付款凭证。那么当账本都消失的无影无踪时，谁来证明单据的有效性呢？谁来追究哄抢货物带来的损失和追究参与者的法律责任呢？又有谁来调查整个事件是不是有人恶意陷害用集中挤兑的方式消灭竞争对手呢？ 　　

 

园区：

物流企业的房东，什么房租涨价啊，管理不规范啊，不管园区内商户的死活啊，侵占商户的利益啊，这些陈芝麻烂谷子也算不得什么新闻了，作为一家物流企业在园区内生存，从来也没幻想着园区能把我当成客户，除非有一天园区比物流公司还多。

这里我们就说说跑路事件中园区到底有没有尽到一个管理者应尽的责任和义务，发生跑路事件哄抢货物时，园区的保安和管理者在哪？在物流公司跑路之前的一段时间，难道真的没有征兆吗？为了防止扩大损失会派特警到现场维持秩序但恐怕到达现场时哄抢早已结束。在发生哄抢时间时，园区应该是距离现场最近也最有能力控制现场的管理者。

一位物流老板去年底出差上飞机关了两个小时的手机，被人陷害说老板跑路，多亏园区控制及时，才没有造成更大的损失，开机后及时发放货款，本来所欠货款就不多，两天后就正常营业了。如果当时园区没有及时参与并控制现场，后果不堪设想。从这里我们看到，一个有责任心的园区，是可以制止此类事件发生的，或者说起码能够保证在警察来之前让事态不再进一步恶化，减少受害者的损失。

最近发生的几起“跑路”都发生了哄抢事件，园区到底有没有作为我们不得而知，笔者觉得应对此类事件，园区应该有紧急预案，特别是在这种杯弓蛇影的环境下，更应该加强管理和设置紧急情况处理小组，在保护物流企业的同时，也是保护了发货人的利益。 　　

合作方：

这里说的合作方是指有些物流公司在货物到达地自己不设立分公司，而是采用找当地物流企业合作的方式，这样可以减少成本，但在管理上存在很大的漏洞。有的合作连合同都没有，有合同的也往往是那种义气式的简单协议，关注的都是费用的高低，破损责任划分等等。现在的货款结算方式多为现金，非常容易出现合作方占用和拖欠货款的情况。在选择合作方时，一些小规模业务不多的公司比较容易成为合作方，而一些有规模的大公司，要么是价格过高，要么是不屑于接此类业务，总之越不规范的越容易出问题的企业越容易成为合作方，这是个成本与安全两难的选择，没有人能够把握到十分准确。

据了解一家物流人自杀事件，就是因为合作方拖欠货款导致无法兑现给发货人，最后走投无路的。还有因为各种原因最后无法支付货款，用公司抵账，这等于变相把物流公司卖给发货的物流企业了。可是如果不要又能怎样呢？所以对合作方的资金管控其实尤为关键，自己的分公司一般都有一套严格的现金管理办法，但合作方是否配合还要看我们管理者的决心和智慧。在这里提醒有合作方的物流企业，不要把自己的命运放在别人的手中，不一定非要自己建站，起码要做到资金实时归集和监控。

皮之不存毛将焉附？如果一个行业被人称之为骗子，你觉得你能幸存吗？看着这个行业从无序到有序，从一窝蜂到细分市场，从暴利到微利，从别人口中配货的变成干物流的，记得有一次听到广播中销售广告说物流公司总是偷货，当时我想都没想电话打过去一顿喷，是我有正义感吗？我的觉悟还没上升到那种高度，我感觉他们就是在骂我，打个不恰当的比喻吧，假如你是个河南人，听到有人说河南人是骗子，你心里是什么感受？河南出过一个骗子所有河南人都是骗子？全国哪没出过骗子？全球哪没出过坏人？物流出现了跑路的所有做物流的都要跑路？我相信物流人的初衷都是为了养家糊口，为了让自己和家人生活的更幸福，也许真的有人做物流就目的就是为了骗代收货款，但我知道在80万专线物流人中他的比例不会超过0.0001％，跑路可能在经营的过程中因为财务体系不健全，或者说根本没有财务的概念，物流行业单车毛利高，很多不懂财务的老板看见账上有钱就认为赚了，等发现赔了时已经深陷其中了。我们不去同情那些挪用资金的人，更谈不上为他们正名，但也没有必要把他们丑化成十恶不赦的妖魔鬼怪，包括那些物流行业的巨头大咖，那些正在玩命烧钱的跨界高手，我们在客户那里都有一个共同的名字，叫干物流的！

每一次听到别人叫我们“小散弱差”时，我都用不讲理的方式去反驳，其实内心非常清楚这就是事实。可为什么我们小散弱差？我们用着动不动就几连涨的油，我们跑着一直收费即将永久收费还巨亏的高速公路，我们顶着国家连年治理还顶风作案的公路三乱，我们住在随时可能被搬家的所谓的公司。我们的经营方式让大多数企业无法从银行获得融资，即使拿到了也随时可能被抽贷，只能滚雪球式的积累资本，从业人员学历不高，一天10多个小时的工作强度让我们怎样找到高素质的人才？物流企业踉踉跄跄的走到今天已经非常不易，物流人坚守着20多年不变的运费带动了几千万人的就业，养活了上千万个家庭，有的人甚至在这个行业体现了自我的价值。我们现在是干物流的，以后是干物流的，可能这一辈子都是干物流的，不能因为出了几只害群之马，就毁了我们物流人的名声。我们已经拖了GDP的后腿了，别人给物流行业扣了个高帽子，我们就不要再自己上梯子了。

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