萧山新街镇到庆阳的货运公司

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近日有消息传出，干线整车物流行业发生群体性事件，中国最大的干线物流独角兽满帮集团南京总部受到波及。虽然目前没有官方信息对这一事件做出回应，但微博用户的零星爆料似乎能从侧面佐证这一信息。

 

1.

独角兽的冰与火

 

此次被炒得沸沸扬扬的满帮集团，是2017年运满满与货车帮合并而成的集团公司，向客车司机和货主提供车货匹配业务，目前稳坐中国公路物流行业头把交椅的位置。

 

今年4月，满帮集团宣布完成合并后第一轮融资，融资金额19亿美元。融资后未来满帮将进一步探索新能源、无人驾驶、国际化等领域，持续进行物流的基础设施建设。

 

除了提供车货匹配服务，满帮还已成为全国最大的货车车后服务平台，通过覆盖车油、ETC、新车、金融、保险、园区等服务领域，为货车司机提供一站式服务。今年满帮已经成功上线在线运费交易平台，已实现单月交易数亿元人民币。目前满帮平台司机用户已达520万，如果按照全国3000万货车司机计算，满帮集团旗下已经聚集了这个群体六分之一的用户。

 

运满满联合创始人苗天冶此前接受专访时表示，运满满有希望在今年宣布盈利，明年将有可能进行下一轮的战略融资，最近还传出满帮香港上市的消息。

 

 

满帮集团风生水起的背后其实暗藏危机。

 

今年一月份，满帮针对货主端推出按发货条数收费的会员服务。

 

费用按发货条数分四个档：A套餐 688元-100条，每条货源6.8元；B套餐1688元-2000条，每条货源0.84元；C套餐 2688元-5000条，每条货源0.53元；D套餐 3688元-10000条，每条货源0.37元。

 

对此满帮集团方面表示：“这一举措目的在于过滤非优质货源，规范市场，提升用户发货效率，目前发一条货低至4毛，一天几块钱，不会给用户造成太大负担。”很多货主对此表示理解。

 

很快传出消息，满帮集团将对司机端收费，这一消息瞬间在司机群体炸开了锅，很快满帮予以否认，表示收费只是针对货主端的行为。

 

但满帮接下来的一系列动作让公路物流行业的从业者更加不淡定了。

 

5月的运联峰会上，满帮集团董事长兼CEO王刚宣布了对于志鸿物流收购一事，他表示即将完成对拥有20000辆卡车资源的志鸿大车队。

 

6月4日，货车帮与鄂尔多斯空港物流园区共同建立的“鄂尔多斯煤炭运输平台”宣布正式上线，开始定制化运输业务。

 

同一天，满帮浙江金华和安徽合肥上线新功能，取消原有司机与货主的电话沟通，改用司机报价、货主确认的方法，这一功能引起了用户不满，司机群体甚至集会抗议。

 

满帮的“野心”让干线物流行业的从业者充满了不安全感，积怨已久的物流公司很容易借题发挥，再加上虚虚实实的收费消息，司机的怒火很容易被点燃，整个行业处于一种焦躁不安的状态中，两头不讨好的满帮自然而然成为了众矢之的。

 

 

 2.

棘手的4万亿公路物流市场

 

 

相比滴滴、快的所处的出行领域，货运行业赛道很宽。这个行业有种说法，快递市场的上限是8000亿，干线物流是4万亿的规模。

 

满帮希望通过互联网改造这个极为传统的行业，通过这些年的探索，满帮的确为中国干线物流提供了一种新的发展思路。

 

车货在线匹配大大提高了运营效率，极大减轻了车辆空驶现象，节省了燃油，减少了碳排放，看起来对国计民生都有好处。然而在大部分运输从业者的观念里，这种转变是一把双刃剑。

 

运满满和货车帮相互独立的时候，双方通过免费补贴等方式获取了大量的用户。随着两家企业合并，互联网免费的模式好吃难消化的弊端凸显了出来，一旦平台成型，就急忙收割的很容易引发用户情绪反弹。

 

对于司机而言，他们已经习惯了免费用物流平台（前期不仅免费使用，甚至使用还能获得额外的经济和物质报酬），一旦补贴减少，附加条件苛刻，甚至收费，用户情绪失控在所难免。

 

比如此次满帮在一些城市上线的司机报价货主选择的新规定，事实上，满帮这样做完全合乎情理。既然满帮向货主收费，为司机筛选了优质货源，同样要保证货主获取优质低价可靠的车主，对于免费获取信息的车主，满帮有理由进行筛选，但这种逻辑在实际操作中显然遇到了阻力。

 

司机们所能看到的是，以往的定价机制完全被打乱，目前油价持续上涨，而运费则在降低。司机群体本来是整个产业链底端群体，他们对于价格的变动最为敏感，让他们对这样的现实保持冷静怎么也说不过去。

 

货运长期以来是一个非标市场，标准化改造是必然趋势，但一段时间之后我们再来看，如果货运平台只是单纯将物流信息从线下搬移到线上，其自身发展以及对货运市场的影响都会不可避免地陷入瓶颈。如今满帮所面临的局面，是其由粗放式运营向精细化转变的过程中必然要经历的阵痛。互联网在改造干线物流这个传统行业时面临的阻力之大，超出了颠覆者的想象。

 

从另一个侧面来说，司机的情绪反映出他们对于这个一家独大的连接者的高度依赖。满帮的信息整合能力已经颠覆了传统低效的信息传递模式，为司机寻找货源提供了极大的便利。司机对其感情可以说是极其复杂，从最初的半信半疑到中期的广受欢迎再到后期的恨得牙痒却离不开。其实和滴滴司机与滴滴之间的相爱相杀没有多大区别。

 

满帮到底干线物流行业的赋能者还是颠覆者？从现实情况来看，满帮更像搅动货运物流行业的一条鲶鱼。

 

无论如何，落后的模式一定会被先进的所代替，但过程中的暴风骤雨足以让新生事物走向终结，满帮集团应该时刻警惕。

 

 

 3.

不要忽略那些被撞倒的人

 

 

相关资料显示，中国有三千万货车司机，他们完成了中国物流75%的运输量，构成了中国大动脉的血液流动中不可取代的力量。

 

货车司机驾车在路上“环游”中国，这件事情看似浪漫，其实有着许多不为人知的辛酸，但也正是一个个的他们，构成了中国大动脉的血液流动中不可取代的力量。

 

 

 

货运平台起步时取得了司机的信任，在往前跑的时候同样不应该辜负用户的信任。对于此前的一些诸如永久免费的承诺，满帮应该做出合理的解释。平台方要理解司机的不容易，一旦失掉信任以后，整个商业大厦顷刻就倒塌了。

 

如今近乎混乱的局面，正是货运在无规范背景下运行所结下的恶果。作为对货运行业影响深远的一部分，货运平台是否可以率先树立标准呢？而作为行业龙头，满帮理应起到示范作用。

 

比如，货运平台可制定价格准入标准，具体到为各个车型、各类货物、各段里程都制定最低标准，未达标准的货源信息不予发布等等。

 

满帮在不断扩充自己的商业版图的同时要适时放缓脚步。在向前奔跑的时，不要忽略那些被你撞倒的人。

从萧山新街镇到庆阳的货运公司早上去吃早餐 [冷笑话]

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